復(fù)工的號角吹響，聚集了40余萬商戶的“世界超市”義烏國際商貿(mào)城已經(jīng)敲響了復(fù)工的鑼鼓。隨著小商品完成下單打包，復(fù)工的接力棒交到了快遞行業(yè)的手中。
作為制造業(yè)等基礎(chǔ)實體經(jīng)濟復(fù)工的重要條件，整個快遞物流行業(yè)已經(jīng)“動起來”了。從東部沿海到西部重鎮(zhèn)，乃至藏區(qū)高原，快遞都開始陸續(xù)復(fù)工。隨著一個個網(wǎng)點開門營業(yè)、一個個快遞小哥返崗工作、一個個包裹快速送達，快遞業(yè)的全面復(fù)工，還得等待物流企業(yè)協(xié)同成“網(wǎng)”。
華西都市報－封面新聞記者 劉旭強 歐陽宏宇
廣州快遞老板驅(qū)車1200公里接外地員工復(fù)工
作為沿海勞動力輸入大市，廣州快遞的復(fù)工序幕，是從接外地的快遞小哥回家開始。
廣州白云區(qū)金沙洲中通快遞的一個網(wǎng)點，負責人黃山景驅(qū)車來回18個多小時、1200多公里，把還在老家的員工提前從廣西接回。21日凌晨5點，他再次出發(fā)去廣西，接下一批員工回來。
黃山景說：“坐火車還是有交叉感染的風險，所以我決定自己開車，再帶一個司機，去載他們回來。當時，凌晨4點到了那里，還遇上下雨，我就聯(lián)系他們，一個個接上，連夜返回廣州。”
網(wǎng)點快遞小哥黃寶克很感謝老板的辛苦，“老家客運站停運了，老板親自開車到廣西河池接我和同事，跑了很多趟，接回了四十多名員工。車胎都磨損得很嚴重。”
目前，黃山景所在網(wǎng)點的產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)約五成，“我們網(wǎng)點現(xiàn)在正常運營了，現(xiàn)在每天收件2萬多票，派件是4000—5000票。”
成都快遞小哥送貨時間增加 但得到顧客理解
和廣東、浙江等沿海勞動力輸入省不同，在西部的勞動力輸出省，全面復(fù)工緩解的是物流快遞無貨可送的尷尬。
孟立是京東物流成都郭家橋營業(yè)部工齡最長的一位快遞員，他的工作是為附近幾個住宅區(qū)派送貨物。今年春節(jié)期間，孟立所在的營業(yè)部沒有放假，為的是趁著別家快遞公司停運的時候多掙點錢。
沒想到疫情打破了計劃，因為賣家無法發(fā)貨，讓許多已經(jīng)復(fù)工的快遞網(wǎng)點面臨著沒活干的難題。
因為貨源不夠，意味著開工就是“干燒錢”。“快遞員收入與送貨件數(shù)掛鉤，沒有貨送意味著快遞員收入下降。”記者了解到，孟立所在的營業(yè)部有20名快遞員，人均月收入五六千元，像孟立這樣勤快的快遞員，能達到七八千元。
對孟立來說，努力做好本職工作，很大一方面是為了家庭。孟立的孩子正在讀高二，妻子在家照顧孩子沒有收入，孟立是家庭“頂梁柱”。“雖然家里人也擔心我的安全，但沒辦法，始終需要有人做這個工作，才能方便其他人。”
雖然已經(jīng)復(fù)工，但許多外地第三方賣家的貨物依然送不過來。好在孟立所在的京東物流背靠京東電商平臺，自營的快遞單量占據(jù)了大部分。該網(wǎng)點的負責人羅成攀說：“如果單量變少，不僅營業(yè)部會虧損，人均收入降到兩三千元后，不少快遞員也會選擇離開。”
配送方式隨著疫情發(fā)展發(fā)生劇烈改變，幾乎所有的送貨上門服務(wù)都變成了“無接觸配送”，最終降低了快遞送貨的效率。據(jù)孟立介紹，有快遞柜的就放在快遞柜里，但比較麻煩的是，有的快遞柜裝在了小區(qū)里，只有在小區(qū)門口挨個給客戶打電話。“以前送完一趟貨最多只需要2小時，現(xiàn)在至少需要3小時，有的貨還要反復(fù)跑很多趟才能送完。”
雖然小區(qū)封閉管理產(chǎn)生了配送“最難一公里”，但和客戶面對面接觸的機會多了，讓大多數(shù)快遞員覺得日子在變好。“顧客沒有以前計較了，還會對我表示感謝，并提醒我們注意防護，有時候看我們沒吃飯還會給我們帶點吃的。”孟立說，他送貨的小區(qū)有一個70多歲的大爺，每次他去送貨都會給他帶點吃的，他不收大爺還會發(fā)火。“客戶理解我們的辛苦，確實令我非常感動。”
最高海拔網(wǎng)點生意人都復(fù)工了 每天快遞五六百單
在西藏那曲市，值守在順豐最高海拔網(wǎng)點的馬毅江也感覺到，快遞工作忙起來了。
四川阿壩人馬毅江，負責著順豐全國海拔最高的網(wǎng)點——西藏那曲點部。那曲，是藏北最大的城市之一，以藏族為主，下轄10個縣，平均海拔在4450米以上，主要產(chǎn)業(yè)是冬蟲夏草。馬毅江說，除他在隔離外，點部其余9個人全部復(fù)工。
由于當?shù)匾咔椴恢�，快遞業(yè)務(wù)幾乎沒受影響，馬毅江準備好足量的口罩、消毒液、酒精，在郵管局開取證明后，就被允許正常復(fù)工了。
最近，馬毅江感到外面進來的件量明顯增多了。“生意人都復(fù)工了，我們的快遞業(yè)務(wù)也跟著漲，春節(jié)期間每天有150單，現(xiàn)在每天有五六百單。”按照以往的經(jīng)驗，馬毅江預(yù)計為電商業(yè)務(wù)忙活還要一段日子，“本地企業(yè)剛剛復(fù)工，現(xiàn)在還處在準備階段，一般4—5月通過電商大量開始銷售，那時我們就要開始幫他們大量打包、遞運。”
復(fù)工10天快遞為何仍在路上？
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，截至2月16日，全國郵政業(yè)主要企業(yè)人員復(fù)工比例達69．2％，快遞業(yè)已經(jīng)恢復(fù)正常產(chǎn)能四成以上。但不少“剁手族”的感受卻依然是快遞變成“慢遞”，遲遲沒有恢復(fù)過去的效率。
延誤，事出有因，首先在人員復(fù)工難。中通媒介市場部邱大鵬說：“中通產(chǎn)能已恢復(fù)超50％，但一線人手緊缺，產(chǎn)能還在追趕業(yè)務(wù)需求，寄送能力只達到需求的一半。”其次是快遞復(fù)工初期，要優(yōu)先保障醫(yī)療、防疫物資的運輸。
快遞行業(yè)專家、貫鑠企業(yè)CEO趙小敏指出，復(fù)工10天以來，市場表現(xiàn)低于預(yù)期，快件積壓嚴重，主要原因是部分網(wǎng)點未開工，局部地區(qū)員工返工率低，以及快遞公司在協(xié)調(diào)機制方面準備不足。
同時，快遞網(wǎng)點的生存成本問題也不容忽視。目前完全依靠流量的網(wǎng)點沒有充足的遞送業(yè)務(wù)，加上防疫要求，網(wǎng)點的成本、現(xiàn)金流問題不容忽視，也在影響復(fù)工積極性。
“目前來看，復(fù)工問題需要更多部門間的聯(lián)合行動來協(xié)調(diào)解決。另一方面，企業(yè)也可以主動作為，建立相對長效的應(yīng)急機制。同時依托基本保證通暢的郵政和順豐，形成整合行動協(xié)調(diào)機制，這樣整個快遞行業(yè)才能最快恢復(fù)。”趙小敏說。
解決之道物流企業(yè)需要連接成網(wǎng)
趙小敏所說的快遞企業(yè)間行動協(xié)調(diào)機制，其實已經(jīng)為行業(yè)內(nèi)所認知并付諸行動。
“疫情之下，全球物流企業(yè)快速行動起來，讓我們看到，物流企業(yè)不能單打獨斗，需要連接在一起，組成一張網(wǎng)，才能保障運輸效率。”據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理熊偉介紹，疫情之下，菜鳥從全球30多個國家和地區(qū)運送3000多萬件醫(yī)療物資，“在物資大運輸中，菜鳥全球供應(yīng)鏈里面的每一項能力都成了關(guān)鍵時刻運送救援物資的核心武器。”
目前，國家郵政局和各地方政府出臺各種政策措施加快復(fù)工，但熊偉預(yù)測，從快遞復(fù)工到恢復(fù)日常水平還需要過程。“復(fù)工后的快遞物流服務(wù)，無接觸配送等方式創(chuàng)新會更加常見，同時，安全防護措施將會加強。”
國務(wù)院參事室特約研究員姚景源則認為，疫情暴露出了中小型電商缺乏配套物流平臺支持的痛點，構(gòu)建配套物流體系將是物流企業(yè)下一步的重點。
京東物流集團相關(guān)負責人指出，全面的供應(yīng)鏈服務(wù)能力將是物流企業(yè)發(fā)展的重要方向。“下一步，物流行業(yè)需要構(gòu)建共生的合作關(guān)系，建設(shè)包括商家、行業(yè)和整個社會在內(nèi)的共生價值體系，共同提升物流服務(wù)能力，為社會全面創(chuàng)造價值。”
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